| 據悉，美國東海岸港口工人工會國際勞工協會（ILA）和碼頭組織美國海事聯盟（USMX）之間的協議將于9月30日到期。ILA一直堅持，如果沒有新的協議，他們將從10月1日開始罷工。
“在這種情況下，值得關注的是實際集裝箱數量的影響，以及一旦罷工結束，移動受影響的集裝箱可能需要多長時間。”Sea-Intelligence在最近的一份分析中表示。
根據歷史數據，Sea-Intelligence估計，10月份美國東海岸的處理量為230萬標準箱，相當于每天74000標準箱，其中36000標準箱用于進口，38000標準箱用于出口。僅就空箱而言，罷工就意味著每天無法裝載20000TEU。
一旦潛在的罷工結束，這種集裝箱的積累將不得不在正常流程的基礎上進行處理。清理這些積壓貨物的能力相當于東海岸港口系統的過剩產能。過剩產能指的是港口實際處理量超出預期處理量的部分。
“估計這種過剩產能的一種方法是查看東海岸有史以來處理的最大集裝箱與2024年10月的預期處理量。”海洋情報分析師說。他說：“我們估計，港口系統在十月的處理吞吐量將較預期的230萬個標準箱增加13%。"
該圖顯示了在不同的過剩產能水平下，清理罷工1天造成的74000個標準箱積壓所需的時間。
分析師解釋說：“由于我們估計東海岸港口的運力將比10月份230萬標準箱的預期正常流量過剩13%，因此需要6天時間才能清理罷工1天后的積壓貨物。”
Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy指出，“10月初為期一周的罷工影響要到11月中旬才能結束。如果我們進行為期兩周的罷工，那么實際上，港口要到2025年才能恢復正常運營。"
文章來源：綜合外媒container-news，維運網整理匯編，轉載請注明出處
|
44010502000461